3月21日，加州航空摄影师贾罗德·汉密尔顿拍摄的图片，较为清晰地显示出美国老牌军火商洛克希德·马丁公司，对全球第一款第五代隐形战斗机——F-22“猛禽”已经动了手脚，给其挂上了2只“奶瓶”——副油箱和2只吊舱。
虽然油箱和吊舱，技术人员在设计的时候，考虑到有一定的隐身能力，都是低可探测的。然而在战时状态下，大名鼎鼎的“猛禽”战斗机，携带2只副油箱和2只吊舱，仍然增大了雷达反射截面积（RCS），将毫无悬念地破坏其在飞行过程中隐形性能。
F-22战斗机，是冷战时期的产物，设定的作战环境，是在机场密布的欧洲，主要用来对付俄制Su系列和MiG系列两大著名的战斗机，因此其作战半径有限，有资料显示大概在800公里。
由于研发时代的久远，F-22机上缺少全域光电感知、高速隐身数据链、开放式航电架构、先进人机交互与多域协同接口等现代化航电设备。
在战时让其战场中成为 “信息孤岛”，难以与美军现役的预警机、F?35联合攻击/战斗机、无人机、地面/海上体系实时互通。一言以蔽之，无法融入美军的体系内作战。
现在，洛·马公司给F-22加上2只吊舱，除了提供红外搜索跟踪（IRST）功能外，可能还具备其他功能，比如电光感知功能、电子战（EW）能力，甚至是协作战斗机（CCA）的网络，这在一定程度上能让“猛禽”彻底融入美军的体系作战。
此外，给F-22挂上具有一定隐身能力的2只副油箱，在机腹弹舱内挂载6枚AIM-120C/D型先进中距空空导弹和侧弹舱2枚AIM-9M/X “响尾蛇” 近距格斗导弹时，推测其作战半径能达到亦或者超过1000公里。
在相当长的时间内，“猛禽”作为全球率先入列的第五代战斗机，将极低可探测性、超音速巡航、高空运动学和卓越的机动性能集成在一架机体中，仍然是美国空军的旗舰级制空作战平台。
在F-22生产线关闭的背景下，难以对其进行大修大改的升级，洛·马公司用多面体/棱角化设计，不同于传统圆柱形的低阻力油箱与挂架系统，整体呈低阻流线结合尖锐棱边的隐身修形，设计人员确实也动了一番脑筋。
在挂架设计上，被整合为可整体抛放的隐身设计，在F-22到达作战的空域时，抛放后能尽量减小残留反射源，这般设计也是可圈可点的，保住了“猛禽”的低可探测性能。
然而，吊舱却成为F-22的致命短板，即便投入作战，也不可能抛弃的。缺少现代隐身战机标配的内置被动/光电探测系统、无光电分布式孔径系统（EODAS），缺装高性能中央处理（ICP）与实时数据融合，全靠这2只吊舱让其拥有高态势感知能力。
因此这2只吊舱能显著提升“猛禽”在不立即暴露自身位置的情况下，对空中目标进行探测、分类和跟踪的能力，能让原本机载航电设备陈旧落后的F-22再次焕发了青春，使其成为美军库存中最强大的空战平台之一。
加装吊舱和副油箱的F-22隐形战斗机，适合执行潜伏猎杀空中高价值目标的任务。毕竟“猛禽”的隐形、超巡、机动等能力股票配资论坛网，是单发的速度慢、没有超巡性能的F-35隐形战斗机所无法比拟的。
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